中国产汽车在墨销量飙升 吉利暴增181%通用福特借道入市
AMDA数据显示，2026年前9月中国产车在墨销量最高增181%，吉利售3.59万辆，通用福特借中国产能返销，中国产车占墨内销28%。
墨西哥汽车经销商协会（AMDA）最新数据显示，2026年1月至9月，产自中国的汽车在墨西哥市场销量同比大幅增长，最高增幅达181.3%。这一趋势不仅涵盖中国品牌，也包括在华组装后返销墨西哥的美国车企。
具体来看，吉利汽车今年前三季度在墨售出35,912辆，较2025年同期的12,768辆增长181.3%。通用汽车同期在墨售出134,500辆，其中104,653辆产自中国，较2025年的90,415辆增长15.7%。克莱斯勒在墨分销超31,000辆，其中逾9,200辆来自中国，增幅近30%。起亚虽将中国产车在墨分销同比缩减3.6%，但其29,121辆总销量中仍有20,191辆产自中国，仅7,649辆来自韩国。
AMDA执行主席吉列尔莫·罗萨莱斯指出，墨西哥市场69.3%的销量由进口车贡献，本土制造仅占其余部分。若仅统计中国品牌（含未报告数据的品牌），其市场份额已达17%；若将中国产车全部计入，则占内销总量的28%。中国、巴西、印度、美国、日本和泰国六国合计占墨西哥进口车来源的84%。
JD Power墨西哥国家经理赫拉尔多·戈麦斯分析称，中国工业产能庞大，约三分之一需向全球输出，这给其他车企带来巨大压力。他透露，墨西哥经销商可能早在一年多前就加速备货，以规避潜在关税影响，“我们了解到的是，年底前形成了库存，以最小化新关税的冲击”。
事件背景与延伸脉络
墨西哥汽车市场长期依赖进口，本土制造占比不足三成。近年来，中国汽车品牌凭借性价比和产能优势加速布局拉美，墨西哥成为重要跳板。2024年以来，墨西哥政府多次调整关税政策，对部分进口商品加征关税，但汽车行业因供应链深度绑定而保持相对开放。美国车企如通用、福特利用中国低成本产能组装后返销墨西哥，形成“中国制造、美国品牌、墨西哥销售”的三角贸易模式。此次AMDA数据揭示，中国产车已占墨内销28%，引发对本土产业和关税政策的进一步讨论。
墨华深度观察与实用贴士
第一层直接冲击：中国产车在墨份额达28%，直接利好从事汽车及零配件进口的华商——清关量增加、物流需求上升，但需警惕SAT对进口车辆原产地证明和完税价格的查验趋严。建议华商确保每批车辆具备完整中国工厂出厂发票、海运提单和原产地证，避免因申报价值偏低被重新估价补税。第二层趋势推演：中国产能输出压力将促使墨西哥在2027年预算案中可能收紧汽车进口关税或非关税壁垒，政策窗口期集中在2026年四季度至2027年一季度。在墨中资车企和经销商应利用当前库存缓冲期加速销售，同时评估在墨本地组装（SKD/CKD）的可行性，以规避未来关税风险。
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