墨西哥五年免征汽车零部件10%进口关税，中资车企迎SKD/C
墨西哥自10月14日起五年内取消全球汽车零部件10%进口关税，仅限持保税资质的终端车企享受，中资SKD/CKD组装项目直接受益，但二级供应商仍面临成本压力。
墨西哥联邦政府于10月13日通过《联邦官方公报》（DOF）发布总统令，宣布在未来五年内全面取消针对全球原产地汽车零部件进口所征收的10%从价关税。该法令于10月14日（本周三）正式生效。
根据总统令内容，此次关税豁免的核心受益对象为持有《海关法》授权保税仓库许可、从事整车组装与制造的终端汽车工业企业。法令同时新设税则号列9803.00.01，专门用于登记此类零部件进口。享受免税的企业须严格遵守经济部（SE）制定的相关合规准则。
辛鲍姆总统在法令说明中指出，当前全球供应链正处于重构与近岸外包加速推进的关键期，墨西哥必须强化其作为汽车产业投资目的地的竞争力。此次免税政策尤其针对采用半散件（SKD）或全散件（CKD）模式逐步建立生产线的项目，旨在降低新项目落地与运营成本，激励生产线落户墨西哥，从而带动专业就业、技术转移及本土产业链强化。
政府方面强调，该措施与《墨西哥计划》目标一致，即提高本土含量、替代进口、强化民族工业，并将墨西哥打造为全球主要制造中心之一。由于免税资格仅限于符合经济部指导方针的终端车企，政府将其定性为一项“精准扶持长期生产性投资”的定向措施。
事件背景与延伸脉络
墨西哥汽车产业长期依赖进口零部件支撑整车组装，此前10%的进口关税适用于多数汽车零部件，增加了SKD/CKD模式的前期成本。近年来，受美中贸易摩擦及《美墨加协定》（USMCA）原产地规则收紧影响，全球车企加速在墨布局近岸产能。墨西哥政府于2024年推出《墨西哥计划》，明确将汽车业作为工业政策核心，目标提升本土含量并吸引外资。此次免税政策是继墨西哥与美国就钢铝、汽车关税展开密集谈判后的单边开放举措，旨在抢抓供应链重组窗口，吸引亚洲及欧洲车企将更复杂的组装环节转移至墨西哥。同时，科阿韦拉、阿瓜斯卡连特斯和克雷塔罗等州汽车零部件产量已实现两位数增长，政策进一步向具备保税资质的大型终端车企倾斜，反映出墨西哥在USMCA框架下强化“北美制造”定位的战略意图。
墨华深度观察与实用贴士
第一层直接冲击：对于在墨从事汽车零部件贸易的中资企业，若客户为不具备保税仓库授权的二级供应商或独立进口商，其10%关税成本并未消除，价格竞争力将相对下降。持有保税资质的大型终端车企（如已布局SKD/CKD的中资品牌）可直接节省10%进口成本，现金流压力显著缓解，但须立即向经济部确认自身是否符合“终端汽车工业”及“保税仓库授权”双重门槛，并核查新税则号列9803.00.01的申报流程，避免因归类错误导致清关延误或罚款。第二层趋势推演：该政策是墨西哥在USMCA原产地规则与2026年《美墨加协定》联合审查前的提前布局，未来五年内本土含量要求可能进一步收紧。中资零部件企业若仅做简单转口贸易，将面临被排除在供应链外的风险；建议在2025年底前评估在墨设厂或与本地企业合资的可行性，利用IMMEX计划与PROSEC行业优惠叠加降低税负。同时，需警惕经济部后续出台的“指导方针”可能设置技术转让或本地采购比例等隐性门槛，政策窗口期实际可能短于五年。
本文由 墨华网 (mohuawang.com) 综合采编整理，信息参考源：墨西哥《sinembargo》。版权归原作者所有，仅供在墨华人及商务人士参考交流。
责任编辑：墨华网编译
相关文章：
