美国25%关税重创墨西哥汽车业：9月出口暴跌12%、产量骤降
美国25%关税重创墨西哥汽车业，9月出口暴跌12%、产量骤降15%，通用、福特、日产及奔驰受冲击最重。T-MEC重审成关键变量，内销增长8%部分缓冲。
墨西哥国家统计和地理研究所（INEGI）最新数据显示，2026年9月墨西哥汽车工业遭遇年内最严重下滑：轻型车出口同比暴跌12%，为2025年12月以来最大跌幅；同期产量骤降15%。这一颓势与美国对墨西哥产汽车持续加征25%关税直接相关，尽管墨西哥、美国和加拿大正在对《美墨加协定》（T-MEC）进行重新审议。
出口端全面承压。通用汽车、福特和日产三大巨头9月出口量均出现显著下滑。通用汽车去年已宣布投资40亿美元将部分产能从墨西哥转移至美国。更值得关注的是，梅赛德斯-奔驰9月未生产也未出口任何车辆，这是其八年前开始向海外发运以来的首次“零出口”。起亚、宝马和马自达则部分抵消了跌幅，其中马自达出口量翻倍以上。
墨西哥汽车工业协会（AMIA）指出，墨西哥仍是美国最大的外国汽车供应国，占美国市场份额16%，但美国市场2026年累计已收缩2%。今年1至9月，墨西哥对美出口下降5%，而加拿大对美采购量却增长逾9%。
内销市场成为唯一亮点。9月墨西哥国内汽车销量增长8%，部分缓冲了出口和生产暴跌对制造业的冲击。
关税层面，墨西哥汽车仍面临美国25%的关税壁垒。墨西哥政府估算，若完全满足T-MEC原产地规则，实际税负可降至10%至12%区间。但Monex经济分析总监Janneth Quiroz警告，美国贸易政策变化带来的不确定性已开始影响车企的生产和出口决策，9月数据是“警报信号”而非危机，但若趋势延续至2027年，将演变为墨西哥制造业的结构性问题。
事件背景与延伸脉络
墨西哥汽车工业长期深度绑定美国市场，约80%的产量用于出口，其中绝大部分销往美国。2020年生效的T-MEC取代北美自贸协定（NAFTA），对汽车原产地规则提出更高要求（如75%区域价值含量），旨在保护北美产业链。然而，2025年以来美国以国家安全为由对进口汽车加征25%关税，墨西哥虽为T-MEC成员国却未能豁免，仅能通过满足原产地规则获得部分减免。2026年三国启动T-MEC重审，谈判前景不明。与此同时，通用汽车等巨头已启动产能回迁美国计划，梅赛德斯-奔驰9月零出口更凸显供应链重构的剧烈程度。墨西哥汽车业占GDP约3.5%，直接就业超百万，其波动直接牵动全国经济与就业基本盘。
墨华深度观察与实用贴士
对在墨华商而言，汽车产业链的收缩将直接传导至中资零部件供应商、物流清关企业和工业地产租户。第一层冲击：9月出口暴跌意味着奇瓦瓦、科阿韦拉、瓜纳华托等汽车产业走廊的零部件订单将减少，中资汽配企业需立即核查应收账款账期，对通用、福特、日产等客户占比过高的企业应加速客户多元化。同时，梅赛德斯-奔驰零出口表明高端品牌可能暂停部分墨西哥产线，为其配套的中资模具、注塑企业应提前评估2027年合同续签风险。第二层推演：T-MEC重审若在2027年前无法达成新协议，美国25%关税将长期化，墨西哥作为对美出口跳板的成本优势将被削弱。建议在墨中资制造企业立即启动原产地合规审计，确保产品区域价值含量达标以争取10%-12%的优惠税率；同时关注墨西哥政府可能出台的汽车业补贴或税收抵免政策窗口期。对于从事中墨跨境贸易的华商，比索汇率将因出口下滑承压，建议采用远期结汇锁定利润，并警惕SAT对汽车零部件进口的转移定价审查趋严。
本文由 墨华网 (mohuawang.com) 综合采编整理，信息参考源：墨西哥《sinembargo》。版权归原作者所有，仅供在墨华人及商务人士参考交流。
责任编辑：墨华网编译
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