为什么会前脚说还能上船，后脚就爆舱？
为什么前脚刚说有舱位，后脚就说爆舱了？今天就想从海运信息的有效性来和大家分享分享（经验之谈，干货文字较多，收藏慢慢看）
海运信息的有效性的特点：
越大的港口，有效性越短；
越旺的时间点，有效性越短；
越爆的航线，有效性越短。
有效性啥意思呢？举个例子：大概2005年左右，全球大概有80个船东，走哪里每周都能有2条船，一个运费能用一个月都没问题，没什么变化。柜子有的是，什么时候都能提。报一个运费，有效性长达1个月之久。但这两年海运的变化非常大，看我前面文章也知道，船司被吞并成20家主流。运价，船期，都会不断地快速变化。船司说减掉5条船，一个月一条航线就少了5W个HQ仓位（就算他们都是2W 条小柜的大船吧2w teu），一水船可能上午还停留在通知大家多推动一下收货，一圈沟通下来到了下午，就告诉你连着2条船都爆舱了；
运价暴跌暴涨的时候，运价的变化都在时刻变动，有时候甚至几小时一次调整；之前说还有柜子提，下午就出现大量提柜缺柜等船安排渡柜子。
不同体量的港口，情况也是不同：
上海港/蛇口港这类大港面对配载的复杂程度，要高于厦门泉州福州等港口，有效性也就更短。越旺的时间节点，有效性越短，比如年前的拖车，越靠近年关，每天的拖车费都是越来越高（相比厦门，如果是上海蛇口，拖车费的差异就会变得很夸张了）。
信息有效性是很短的，就需要更快速地响应才能避免差错。所以，很多时候刚答应某个情况，后脚就出变化，也不一定是货代怎么样，实际情况确实也是不断变化~注意！每条船都需要按实际情况看待，拿到So旺季爆仓甩柜是常态，却不能反过来说淡季一定保柜（具体就是看每一条具体的船的实际情况）。
实际上，大部分的船司都可以在自己的官网查到对应的船期安排。只是，船东官网和码头官网一样，都是由一定信息滞后和延迟。一般时效比较快的方式还是通过船东给到货代的指令才是比较快速的。我们看一条船以为可以订，实际能不能订，舱位如何，船东是ZUI清楚的，其次就是密切合作的货代。
好了，今天先给大家分享那么多～我是S a m高景山 ,大家一起前进吧～有疑问下面评论区或者后台找我哦，下篇见~
海运信息的有效性的特点：
越大的港口，有效性越短；
越旺的时间点，有效性越短；
越爆的航线，有效性越短。
有效性啥意思呢？举个例子：大概2005年左右，全球大概有80个船东，走哪里每周都能有2条船，一个运费能用一个月都没问题，没什么变化。柜子有的是，什么时候都能提。报一个运费，有效性长达1个月之久。但这两年海运的变化非常大，看我前面文章也知道，船司被吞并成20家主流。运价，船期，都会不断地快速变化。船司说减掉5条船，一个月一条航线就少了5W个HQ仓位（就算他们都是2W 条小柜的大船吧2w teu），一水船可能上午还停留在通知大家多推动一下收货，一圈沟通下来到了下午，就告诉你连着2条船都爆舱了；
运价暴跌暴涨的时候，运价的变化都在时刻变动，有时候甚至几小时一次调整；之前说还有柜子提，下午就出现大量提柜缺柜等船安排渡柜子。
不同体量的港口，情况也是不同：
上海港/蛇口港这类大港面对配载的复杂程度，要高于厦门泉州福州等港口，有效性也就更短。越旺的时间节点，有效性越短，比如年前的拖车，越靠近年关，每天的拖车费都是越来越高（相比厦门，如果是上海蛇口，拖车费的差异就会变得很夸张了）。
信息有效性是很短的，就需要更快速地响应才能避免差错。所以，很多时候刚答应某个情况，后脚就出变化，也不一定是货代怎么样，实际情况确实也是不断变化~注意！每条船都需要按实际情况看待，拿到So旺季爆仓甩柜是常态，却不能反过来说淡季一定保柜（具体就是看每一条具体的船的实际情况）。
实际上，大部分的船司都可以在自己的官网查到对应的船期安排。只是，船东官网和码头官网一样，都是由一定信息滞后和延迟。一般时效比较快的方式还是通过船东给到货代的指令才是比较快速的。我们看一条船以为可以订，实际能不能订，舱位如何，船东是ZUI清楚的，其次就是密切合作的货代。
好了，今天先给大家分享那么多～我是S a m高景山 ,大家一起前进吧～有疑问下面评论区或者后台找我哦，下篇见~
责任编辑：
相关文章：
