船东官网，咋看咋用？（收藏慢慢看）
小红书有无数篇官网汇总，我还是想分享下船东官网和信息的一些关系～
官网具有滞后性。
所有船司的官网说句实在话，几乎都具有一定程度的滞后性。我们通过新闻看到的消息，永远是滞后的，船东的信息同理。
真正有效快捷的信息，是来自船东直接的信息。改截关了？有什么变动变化？谁离船东越近，谁越快知道。对于某些航线，船司只把计划列出excel挂着，而实际发生变化，比如：
①跳挂码头；
②取消航班；
③船只改跑航线等，
基本都先通知一级代理，再去修改官网或者码头信息等。信息传送到各个端口都是会有延迟的。
当然，很多时候我们如果没有办法，也只能通过官网去观察，倒推货代去咨询实际情况是否有变。
官网航期有一定偏差（尤其涉及中转港）
这里说说两个情况：直航和中转船
①直航船：
直航多少天，官网标记多少天，那么大概率就是那个航程，路程越短影响越小，船期正常就多少天。但不是说百分之百承诺多少天，这也是基于海运存在大量不可控的不确定性因素。（比如去年3月蛇口由于疫情加上静默，造成大塞港，2天到港的蛇口海防，被要求在香港外面停泊了快一个月）但在没什么意外出现的情况下，大多直航天数是比较靠谱的，如果说要做到非常准确的，目前我听说可能就美森能做到非常准确，毕竟是有自己的码头，很多不确定性因素能被自己把控（当然也就更贵）。
②中转船：
当我们看到一个官网船期的时候，按预多不预少的原则去理解中转船的大概航程是比较符合逻辑的。船司给到的中转船航期多少天，大多只能说是在非常理想的状况下，才有可能实现。船司不会按实际情况来预估中转的船期。因为不好预估。尤为明显的就是新加坡这类型的超大型核心中转港。光是在这卸港，排队等二程船来接去下一个港口，ZUI快估计都要排一个星期，排2个星期的队才等来中转船的都是常态。但是如果船司按中转3天左右完成卸港到上新船去判断，你就会发现，实际船期会远超过预估所需船期。所以，预多不预少。
今天先说那么多，其余没说完的部分下篇会更新完。有补充的朋友们，或我有什么说得不对的，随时欢迎在评论区或call我一下交流，每次和大家交流都会有互相产生新的看见~我是S a m高景山 ,大家一起前进吧～下篇见~
来咯～上篇大家可以看看《船东官网，咋用咋看？（收藏慢慢看）上》，这篇是接上文的部分，大家可以复习一下～我们继续说说船东官网和信息之间的关系，怎么做怎么用？
中转船的航次信息不一定特别清晰。
在官网系统上查到的航次，不一定是zui终的航次，也有例外。
举个例子，MSC去地中海的船大多需要在新加坡中转，咱们看到一个SHEKOU--GIOIA TAURO--BENGHAZI这样的路径，以为会从蛇口直接到GIOIA TAURO转到班加西，但MSC是接到新加坡中转过去的，官网确不一定能查到这个路径。
亦或是COSCO到巴林，有人走过蛇口到阿布扎比转巴林，但实际上也有收到船东的消息是蛇口拉到杰贝阿里，再拉到阿布扎比转巴林。而官网不一定能看到这些信息。
爆仓甩柜中转港
这种情况，是现实中存在的一种情况。船东不在起运港甩柜，由于船太爆了，船经过新加坡，把货甩在新加坡上接后面的船。这种情况在年前爆仓，脱班停船的时候就有可能会出现。你就会发现本来只要直接到比雷中转到其他地方的航线，变成了到新加坡中转比雷，再中转到其他目的港。我身边都有遇到过COSCO、CMA的案例，其他船司或多或少有一定概率性，出货前多咨询货代近期市场行情如何？脱班情况如何？船司甩柜收货意向如何？是缺货收货，能保还是长假囤货甩柜？（祝每一位朋友都不要遇到这样的事情！）
综上所述，我们可以得知，谁离船东越近，谁得到越多准确的信息，这更是为什么我们需要在市场上找靠谱有实力的货代原因~
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