中国车企首夺墨西哥销售满意度冠军：比亚迪登顶J.D. Pow
J.D. Power墨西哥公司最新发布的2026年客户服务满意度指数（CSI）显示，中国汽车品牌在墨西哥销售与售后服务环节的满意度增幅居所有车系之首，同比大涨41分，从827分升至868分（满分1000分），远超美系品牌，而日系、韩系及欧洲品牌则普遍失分。这是中国品牌首次在该指数中领跑大盘。
最引人注目的结果是：比亚迪（BYD）成为首个拿下J.D. Power大众市场销量段满意度冠军的中国品牌，将丰田、通用、日产等传统巨头甩在身后。在高端市场，GMC连续第二年蝉联第一。
J.D. Power墨西哥总经理赫拉尔多·戈麦斯指出，中国车企的进步不仅体现在销量上，更体现在消费者对其车辆质量、可靠性、交付效率乃至经销店硬件设施的认可度上。但他同时警告：“中国品牌进步明显，但大多数距离真正满足墨西哥客户的售后服务预期，仍有相当距离。”
本次调研基于6530名新车车主（2023、2024、2025款车型）的反馈，这些车主在过去12个月内曾前往授权经销商进行保养或维修。实地调研时间为2025年12月至2026年8月。纳入评估的中国品牌包括MG、Chirey（奇瑞）和JAC（江淮），三者进入墨西哥市场均已超过5年；吉利、广汽等新入局者未被纳入本次统计。
戈麦斯特别解释了比亚迪夺冠的技术性原因：比亚迪在墨销量中约一半为纯电动车，而电动车因机械结构简单、保养频次低，进店服务次数天然少于燃油车，这在一定程度上拉高了其满意度得分。他同时强调，随着车辆越来越依赖软件更新和专业化维修，那些能提前布局技术服务能力的品牌和经销商，将在下一阶段竞争中占据优势。
第二层，趋势推演：J.D. Power的报告实际上给中国车企在墨西哥画了一条“及格线”——满意度上去了，但戈麦斯那句“大多数品牌仍有距离”才是真正的信号。接下来12到18个月，墨西哥消费者对中国车的投诉焦点会从“车好不好”转向“修得快不快”。在墨中资车企如果不在技师培训、配件仓、服务网点上真金白银投入，这41分的涨幅很快会被日系的反扑吃掉。对于从事汽车物流、清关和仓储的华商，要重点关注中国品牌在墨配件进口的关税分类和SAT查验风险——售后配件进口如果被归入整车类别，关税成本将直接吃掉利润。建议在2026年T-MEC审查结果明朗前，避免与单一品牌深度绑定，保持多品牌配件供应的灵活性。
本文由 墨华网 (mohuawang.com) 综合采编整理，信息参考源：墨西哥《sinembargo》。版权归原作者所有，仅供在墨华人及商务人士参考交流。
